Реконструкция шведской столицы расколола общество



Слюссен. Источник: Fotosidan.se

Проект реконструкции одного из знаковых мест шведской столицы расколол общество и дал политикам возможность схлестнуться в очередной битве за справедливость.

Слюссен - название одного из районов Стокгольма по-шведски означает «шлюз». Озеро Меларен, на восточном побережье которого расположена шведская столица, в этом месте соединяется с Балтикой. Большинство гостей Стокгольма бывали в этом районе. Если Вы, посещая столицу Швеции, заглянули в Городской музей (расположенный, кстати, на Русском дворе (Рюссгорден) или поднялись на смотровую площадку вышки «Катаринахиссен» – Вы знаете о каком месте идет речь.

Первый шлюз был выстроен здесь в 1642 году и с тех пор каждые сто лет Слюссен изменялся вместе с городом. Сегодня Слюссен – прежде всего сложный транспортный узел, расположенный между известным всем туристам районом Гамла Стан и богемным районом Сёдермальм. Ежегодно через шлюз проходят тысячи небольших судов. В начале XXI века Слюссен подошел к новому этапу своей истории и переход этот проходит весьма болезненно.

Чем не устраивает власти города сегодняшний Слюссен? Стокгольм растёт. Сегодня здесь проживает около 840 000 человек, а в 2025 году число горожан должно достичь миллиона. Число пассажиров, ежегодно проезжающих через мост Шеппсбрун на автобусах городских линий к 2030 году должно возрасти с 60 000 до 100 000. Для того чтобы инфраструктура шведской столицы справлялась с возросшим числом горожан в настоящий момент осуществляется или планируется к осуществлению около 30 крупных проектов, одним из которых и стало обновление Слюссена. Возможность реконструкции района начали обсуждать уже в 1990-е гг., когда стало ясно, что транспортная развязка-«карусель» не отвечает потребностям растущего города.

Свой нынешний вид Слюссен приобрел около 76 лет назад и уже не справляется с транспортными потоками, которые включают в себя не только общественный транспорт, пешеходов, но и велосипедистов. Для двух последних категорий авторы проекта, который, кстати, получил название «Новый Слюссен», намерены создать специальные мосты. Новый автобусный терминал уйдет под землю – также как автобусные линии, соединяющие Стокгольм и пригороды. Для автотранспорта и метро предназначены абсолютно новые эстакады. Должны появиться здесь и трамваи.

Проект "Новый Слюссен". Источник: Интернет-сайт архитектурного бюро "Фостер и партнёры".

Проект предполагает создание в этом месте привлекательной среды: здесь должны возникнуть т.н. «места встреч» с ресторанами, развлекательными и культурными объектами. Рюсгорден заполнят торговые ряды, на площади Сёдермальмсторьен появятся рестораны; к востоку от Катаринахиссен появится полностью новый парк.

В 2008 году власти города обратились к пяти архитектурным бюро с предложением подумать над проектом реконструкции Слюссена. Летом 2009 года было принято решение о том что работа будет поручена бюро известного британского архитектора Нормана Фостера и шведскому архитектурному бюро «Берг». За полгода до этого, в январе 2009 года шведские архитекторы и градостроители Вестман, Форсхед, Форсстрём, Юнеборг и Андерссон предложили альтернативный проект. В свое время Торстен Вестман руководил гражданским строительством в Стокгольме, а Моника Андерссон возглавляла архитектурный отдел городской администрации. Авторский коллектив, получивший в народе название «пять идеалистов» предложил заменить две станции метро одной и переместить транспортные потоки под землю. Проект развития не получил, тем более, что он и не участвовал в официальном конкурсе.

Решение о воплощение проекта Фостера и бюро «Берг» в жизнь было принято летом 2010 года, а с 3 по 19 июня 2011 года в Стокгольме состоялась выставка, посвященная окончательной версии проекта «Новый Слюссен». 12 декабря муниципальный совет должен выразить свое отношение к проекту. Начало строительства запланировано на 2013 год; завершиться масштабная стройка должна к 2020 году.

Серьезные дебаты вокруг проекта развернулись весной 2011 года. «Новый проект относительно Слюссена даёт течь» - озаглавил в марте свою статью журналист «Дагенс Нюхетер» Ларс Эпштейн.

Противники проекта Фостера и «Берг» единодушны: «открытые виды, чувство свободы, космос, панорама от озера Меларен до озера Сальтшён: Слюссен не продается!» Так выглядит заголовок Интернет-сайта «Slussen.nu». «Остановим планы по перестройке Слюссена!» - гласит первая страница сайта «Nyaslussen.se». Здесь сайте ведется и сбор подписей под петицией против реализации проекта «Новый Слюссен» – их собрано уже около шести тысяч. В социальной сети «Facebook» было создано специальное объединение «Slussen». Заявляется, что объединение создано для «настоящих фанатов Слюссена в его нынешнем состоянии», которые хотят, чтобы реставрация прошла максимально бережно.

Критика «Нового Слюссена» как затратного и нарушающего традиционную городскую панораму проекта, исходит от представителей разных слоев шведского общества: журналистов, политиков, архитекторов, историков и культурологов. Помимо уже упоминавшихся «пяти идеалистов» решение Фостера и бюро «Берг» критиковали, например, архитектор Матс Эдблум, историк культуры Мартин Альберг, и бывший руководитель стокгольмского Архитектурного музея Бенгт О.Х. Юханссон. Журналист «Свенска Дагбладет» Ола Андерссон еще летом 2010 года немилосердно критиковала проект: «мы медленно движемся к катастрофе в области городского строительства, за которой последуют необозримые последствия». Андерссон не соглашалась с архитектором Улофом Хультеном, который на страницах того же «Свенска Дагбладет» убеждал стокгольмцев, как ехидно замечает Ола Андерссон, «довериться архитекторам и разрешить им беспрепятственно побезумствовать на Слюссене» - в районе, имеющем очевидную культурно-историческую ценность. Ола Андерссон убеждена: основная проблема проекта заключается в том, что он не оставляет места для пешеходов и велосипедистов: «все мы – те, кто передвигается по городу не на машине или метро, будем вынуждены ходить через узкий мостик».

Не все новые постройки, предусмотренные проектом, смогут идеально вписаться в архитектурную среду Стокгольма. Запланированное к строительству между Сёдермальмом и Гамла Станом тринадцатиметровое трехэтажное сооружение уже получило среди горожан прозвище «новая Берлинская стена».

К борьбе за Слюссен призывают представители оппозиционной Социал-демократической рабочей партии Швеции (СДРПШ); проект Фостера и бюро «Берг», в свою очередь, «продвигают» правящие «модераты» - представители Умеренной коалиционной партии (УКП).

В вопросе о Слюссене Социал-демократы демонстрируют изрядный консерватизм. - Я не фанатик руин, но я люблю эту фантастическую конструкцию, действующую с 1935 года - сказал член муниципального совета от СДРПШ Тумас Рудин журналисту «Дагенс Нюхетер» в октябре 2010 года. Разговор происходил вблизи дорожной развязки типа «клевер» - той самой «карусели», которая появилась здесь 76 лет назад.

Недавнее предложение социал-демократов «начать заново» обсуждение проекта по перестройке Слюссена, как и следовало ожидать, не встретило поддержки у их оппонентов. В своем блоге член УКП Улла Хамильтон, отвечающая в городской администрации за работу с предприятиями и рынок труда заметила: если поступить так, как предлагает СДРПШ, срок реконструкции отдвинется еще на 5 лет, а что скажут по этому поводу владельцы участков и власти муниципалитетов, окружающих озеро Меларен?

Муниципальный комитет по вопросам архитектуры утвердил проект «Новый Слюссен» в конце сентября 2011 года. «Сегодня много людей проходит мимо Слюссена, но потом они выберут его как место для своего отдыха, будут пить здесь кофе на площади, гулять вдоль воды, сидеть в парке» - сказала после заседания Регина Чевиус, председатель комитета и член УКП. Хотя оппозиционные партии СДРПШ, Левая партия и Партия защиты окружающей среды – «Зелёные» проголосовали против проекта, голоса буржуазного большинства перевесили. Слово за муниципальным собранием – как уже говорилось выше, окончательное решение будет принято 12 декабря. Учитывая то, что среди депутатов муниципального собрания, заседающего в Стокгольмской ратуше, большинство также составляют члены возглавляемого УКП буржуазного альянса, решение 12 декабря предугадать несложно.

Итак, если Вы намерены отправиться в Стокгольм, сделайте это до 2013 года. Тогда Вы сможете своими глазами увидеть ту самую «карусель» 1935 года и, возможно, очутитесь на мгновение в «золотом веке» Швеции. Кстати, имейте в виду, что вход в расположенный поблизости Городской музей абсолютно бесплатный!

Аркадий Рябиченко, начальник отдела исследований стран Северной Европы НОЦ «Институт Балтийского региона» БФУ им. И.Канта.